6月17日，有媒体报道，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，旗下品牌纳智捷将退出中国大陆市场，消息同时显示，裕隆集团与东风汽车已达成共识，目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中。对此，东风集团相关负责人向新浪汽车表示，股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。
公开资料显示，东风裕隆于2010年12月成立于杭州，朝阳宏达裕隆及东风各持股50%。纳智捷品牌也曾在2015年创造全年销量60315辆的不俗成绩，但之后却连年下跌，到了2019年，其全年销量已跌至1947辆。
其实，纳智捷品牌退市早就有预兆。早前多家国内汽车媒体就针对纳智捷品牌在中国大陆的销量持续垫底（有的车型一个月才卖几辆）发出过预判，认为受公司经营战略、品牌与产品问题的影响，该品牌“将是下一个倒下的汽车品牌”。在2019年6月，甚至有来自东风公司内部消息称，东风裕隆将在1-2年内关停。如今看来，媒体的判断灵验了，东风公司内部传出的纳智捷将被关停的时间也有可能迅速提前。
对于纳智捷退败的原因，分析人士指出，没有核心技术，缺乏质量意识，产品技术落后在竞争激烈的市场淘汰是必然的结局。
此外有消息指出，裕隆集团未来的发展重心将转向与鸿海集团成立的合资公司上，双方计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态业务。新合资公司将整合裕隆自主研发平台和鸿海全球市场供应链系统，为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。
进入中国市场后的纳智捷品牌，也曾有过巅峰时期，在2015年，东风裕隆纳智捷品牌达到最高峰的年销6万台。
由于研发水平停滞，产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年销量跌至只有7056辆，同比2017年下滑高达61%。2019年，纳智捷全年销量仅1947辆，同比下降72.4%。今年1-5月纳智捷累计销量为43台，同比下降92.5%。
按照这个势头发展，纳智捷应该还有三年的大好时光来增强“内功”，让自己发展得更好，这是因为，2018年是个分水岭，2019年至现在，中国汽车市场开始出现了滑坡。可以试想，如果再抓住2016年以后的三年机会，纳智捷不会是现在这个局面，即使有影响，也不至于会退出中国大陆市场。
鉴于销量大幅下滑，有消息传东风裕隆工厂几乎陷入停顿，经销商也大面积退网。东风裕隆自身经营问题，纳智捷品牌遭遇的舆论危机，加上疫情影响，进一步加剧了企业与品牌的退市命运。
可以说，纳智捷的推出，如今给中国车市敲响了警钟。在竞争日趋激烈的车市中，“淘汰赛”已经是在进行中的事情了，中国车市正在加速洗牌。
